Український експорт сільськогосподарської продукції опинився на порозі безпрецедентної логістичної кризи, яка змушує кардинально переглядати всю стратегію виживання національної економіки в умовах безперервного воєнного терору. Військовослужбовець та відомий фінансовий експерт Андрій Оністрат виступив із жорстким, але максимально реалістичним прогнозом щодо майбутнього морської логістики держави, констатувавши, що традиційні морські ворота України більше не зможуть функціонувати в повноцінному довоєнному режимі. Згідно з його експертною оцінкою, ключовою перешкодою для стабільного морського трафіку стала поява на озброєнні російських окупаційних військ новітніх реактивних безпілотних апаратів, які здатні миттєво долати великі відстані та завдавати швидкісних нищівних ударів по портовій інфраструктурі, вантажних кораблях і зернових терміналах.
Аналізуючи катастрофічні ризики для судновласників та міжнародних страхових компаній, експерт підкреслив, що постійна загроза застосування реактивних модифікацій ворожих дронів-камікадзе фактично паралізує великотоннажне судноплавство, перетворюючи кожен комерційний рейс на смертельну лотерею. За таких надскладних умов збереження звичних обсягів експорту зерна через вітчизняні глибоководні порти стає практично нездійсненним завданням, оскільки жодна існуюча система протиповітряної оборони не здатна гарантувати абсолютний стовідсотковий захист величезних промислових площ від масованих нальотів подібних цілей. Саме тому вітчизняний аграрний сектор, який традиційно залишається головним джерелом валютних надходжень до державного бюджету, змушений екстрено шукати альтернативні стратегічні шляхи порятунку зібраного врожаю від тривалого гниття на внутрішніх складах та портових елеваторах.
У цій критичній ситуації єдиним життєздатним напрямком для переорієнтації глобальних експортних потоків стає гігантський азійський ринок, який має достатні купівельні потужності для безперебійного поглинання величезних обсягів українського продовольства. «Єдиний спосіб — відправляти на Китай», — категорично заявив Андрій Оністрат, прямо вказуючи на гостру необхідність термінового розширення сухопутних і комбінованих логістичних маршрутів через європейські транзитні хаби в напрямку Піднебесної. Хоча перенаправлення мільйонів тонн зернових вантажів через залізницю та західні сухопутні кордони вимагатиме колосальних фінансових інвестицій та додаткових часових витрат, іншого безпечного виходу для українських фермерів і трейдерів просто не існує.
Повний перехід на китайський вектор вимагатиме докорінної перебудови всієї транспортної системи держави, яка десятиліттями була жорстко орієнтована на обслуговування потужних чорноморських портів. Це означає невідкладну потребу в будівництві нових потужних перевалочних комплексів на західному кордоні, стрімкому збільшенні наявного парку залізничних зерновозів і створенні міжнародних фінансових консорціумів для забезпечення цих масштабних інфраструктурних проєктів. Державні інституції та великий бізнес мають остаточно усвідомити, що доба дешевої та безпечної морської логістики безповоротно минула, і в найближчі важкі роки виживання українського агропромислового комплексу залежатиме виключно від здатності швидко адаптуватися до нових жорстких реалій, коли небо над морськими портами залишається смертельно небезпечним. Замість плекання марних ілюзій про швидке відновлення морського трафіку держава повинна негайно зосередити всі дипломатичні та логістичні зусилля на розбудові надійного та стабільного транспортного коридору до китайських споживачів, гарантуючи тим самим збереження економічного фундаменту країни в умовах затяжної війни.
